Rack-in Rack: Како правилно да се користи и на кои точки им треба внимание?

Rack-in Rack: Како правилно да се користи и на кои точки им треба внимание?

Складиште за погон, исто така наречени багажници, генерално се дизајнирани за складирање на стоки со големо количество помала разновидност.Прифатете ја структурата за складирање на коловозот со висока густина, соработувајте со виљушкар за да ја однесете стоката директно во коловозот за складирање.На секој коловоз на багажникот за возење, виљушкарот директно ќе ги придвижува производите од палетата во насока на длабочината и според горе-долу тродимензионалното рангирање за складирање на стоката, за да се постигне севкупниот ефект на складирање.Стапката на искористеност на складиштето е висока.

Складиштето за возење е исто така еден од најчесто користените багажници за интензивно складирање.Речиси двојно поголем капацитет за складирање од типична багажник за палети во истиот простор.Поради откажувањето на коловозот помеѓу решетките во секој ред, решетките се спојуваат заедно, така што истиот слој, истата колона стоки една до друга, за да се максимизира искористувањето на капацитетот за складирање.Во споредба со багажникот за палети, стапката на искористеност на складиштето може да достигне околу 80%.Стапката на искористеност на магацинскиот простор може да се зголеми за повеќе од 30%.Широко се користи во трговијата на големо, ладилниците и храната, тутунската индустрија.

Решетките за возење се усвоени од многу големи претпријатија, така што може да се види дека носи високи економски придобивки за претпријатијата.Потоа, како подобро да ја искористите багажникот за возење за да ги максимизирате економските придобивки.Следно, Dilong ќе ви покаже како правилно да ја користите багажникот за погон, како и мерки на претпазливост за користење на погонот - во држачот!

Мерки на претпазливост при користење на погонот – во решетката!
Барања за опрема за виљушкар: Изборот на виљушкар за возење - во багажникот е со многу ограничувања.Општо земено, ширината на виљушкарот е мала и вертикалната стабилност е добра.

Длабочина на решетката: Вкупната длабочина на решетката во областа на ѕидот може да биде дизајнирана да биде помала од 7 палети.Вкупната длабочина на багажникот во и надвор од средната област е обично помала од 9 палети.Главната причина е да се подобри ефикасноста и доверливоста на пристапот до виљушкар.

Возење – во багажникот има поголеми барања за FIFO, во исто време не е погоден за стоки со мала серија, големи сорти.

Производите од единечна палета не треба да бидат премногу големи или тешки, тежината обично се контролира во рамките на 1500KG;Растојанието на палетите не треба да биде поголемо од 1,5 m.

Стабилноста на системот за држачи за придвижување е релативно слаба кај сите видови на лавици.Во овој поглед, при дизајнирање на погон во решетката, висината на решетката не треба да биде превисока, генерално во рамките на 10 m.Покрај тоа, системот треба да додаде и уред за зајакнување.

Правилна употреба на погонот - во гребење
За подобро искористување на приклучната сталажа, потребно е да се внимава на карактеристиките на системот кои се применуваат во магацинот, кои треба да се истражат и проучат при дизајнирање на новиот магацин или трансформација на постојниот склад.На пример, ако сакате да го максимизирате капацитетот за складирање во рамките на минималниот простор на багажникот за возење, тогаш треба да изберете разумни и економични логистички решенија

Прво, проверете дали палетите се поставени на решетката, во рамките на безбедносното полнење.
Во користењето на багажникот со придвижување, утовар и растовар од страна, овој начин на пристап до товар може ефикасно да работи ефикасност;Исто така, обрнете внимание на пристапот на стоката од врвот до дното на решетката по слоеви.

Складиштето за возење е континуирана цела багажник без сегментација на каналот, кој треба да складира стоки од палети во насока на длабочината на носечката водилка, што може да реализира складирање со висока густина;

При користење на багажник со погон, единечното оптоварување не треба да биде преголемо или премногу тешко, тежината генерално се контролира во рамките на 1500 KG, а распонот на палетата не треба да биде над 1,5 m;

Возење – во багажникот може да се подели на еднонасочен и двонасочен распоред според насоката на подигање.Вкупната длабочина на еднонасочното багажник е подобро контролирана во длабочина од 6 палети и во длабочина од 12 фиоки за двонасочно држење.Ова може да ја подобри ефикасноста и доверливоста на пристапот до виљушкарот. (Кај овој вид систем за сталажа, виљушкарот лесно се тресе и удира во решетката при работата на „високото кревање“, па затоа е од клучно значење да се разгледа дали стабилноста е доволна или не.)

За багажникот со погон, стабилноста на системот за складирање е слаба, висината не треба да биде превисока, треба да се контролира во рок од 10 m.Со цел да се зајакне стабилноста на целиот систем, во прилог на изборот на поголеми спецификации и модели, но, исто така, треба да додадете уред за одредување;

Поради густото складирање на стоката, погонот - во решетката бара исклучително висока стабилност.Поради ова, има многу додатоци на решетката.Општо земено, со поврзување на додатоците со исправи, стоката може безбедно и блиску да се складира на шината на гредата и максимизирање на искористувањето на просторот.За да се осигура дека стоката не може да се складира подалеку од шината на гредата, а исто така да се осигура дека двете страни на плочата со картички имаат најмалку 5 cm простор на шината на гредата.Додатоци за погон – во решетката вклучуваат: Држач (главно поврзување на шината на гредата и исправена рамка, има единечна и двострана страна), греда (главна потпорна полица за складирање на товар), Горна греда (стабилизатор за поврзување за исправена), горната потпора (стабилизатор за поврзување за исправена), Заграда за грб (стабилизатор за поврзување на исправената, што се користи за еднонасочно уредување на решетката), Заштитник за стапала (заштита пред решетката), заштитник за шини (Делови за заштита на решетката кога вилушкарот влегува на коловозот.) итн. ..

Мерки на претпазливост за работа со виљушкар
Овде, Дилонг ​​треба да потсети и на мерките на претпазливост при работењето на виљушкарот.Поради карактеристиките на погонот за погон, виљушкарот треба да работи на коловозот на решетката, барањата за операторите на виљушкар се релативно високи, детали како што следува:
Осигурете се дека ширината на рамката на вратата и телото на виљушкарот може безбедно да се во и надвор од коловозот;
Пред да влезе виљушкарот на коловозот на багажникот, мора да се осигура дека виљушкарот вози до предниот дел на тунелот на багажникот, за да се избегне пристрасност и да удри во решетката;
Подигнете ја вилушката до соодветната висина над гредата на шината, а потоа влезете на коловозот.
Виљушкар влегува на коловозот и ја зема робата.
Подигање на стоката, задржете ја истата висина и излезете од коловозот.
Излезете од коловозот, спуштете ја стоката, а потоа прометете.